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�The Zonda has set more than one record at the race track. It raised the bar for road supercars. Passion, ingenuity, knowledge and craftsmanship created the parts to form an effective and focused package. What more could you want?�
These are the enticing words appearing at the beginning of this beautifully-shot video clip. In the clip is the new supercar Pagani Zonda R. It does not move or even start up. This is something of a commercial trailer for the super track car which was commissioned to Supercarmovies.com by Pagani.
At some point during the clip they show some of the components that make up the R and then progress to other shots demonstrating these parts being screwed together by hand to form a complete package. When it�s done you can�t help but admire the polished finished product.
To get the technical spec of this supercar is powered by a 6.0-litre V12 engine with 552kW (750hp) and peak torque of 710Nm. It comes with a 6-speed sequential gearbox and slick tyres. source:worldcarfans
� impress�o minha ou a Chevrolet esta tentando acabar com a linha Astra? Fui semana passada a uma autorizada Chevrolet e fiz esta pergunta. Pois n�o vi nenhum Astra para vender e eles me responderam que n�o mas est�o mandando buscar quando o cliente pede. Estranho n�o?
E agora a fabrica lan�a a linha 2009 com mudan�as apenas na potencia. O motor agora � um 2.0 flex de 140 cavalos no �lcool e 133 cavalos a gasolina e segundo a montadora ele ficou tamb�m mais econ�mico fazendo 11,1 km/l na cidade e 16,4 na estrada com gasolina e 7,5 km/l e 11 km/l com �lcool.
O Astra Advantage hatch tem pre�o sugerido de R$ 45.664 e j� vem equipado, de s�rie, com ar-condicionado, dire��o hidr�ulica, travas, vidros e retrovisores el�tricos, rodas de liga leve de 15", retrovisores externos, ma�anetas e molduras de prote��o lateral na cor do ve�culo. Entre os opcionais, destaque para airbag duplo, c�mbio autom�tico de quatro marchas e para o pacote composto por far�is de neblina dianteiro, regulagem el�trica dos far�is, rodas de liga leve de 16" e aerof�lio traseiro. O Astra Sedan Advantage tem os mesmos equipamentos e valor sugerido de R$ 47.079.
J� a vers�o Elegance, tanto do hatch (R$ 53.372), quanto do Sedan (R$ 55.427), est� dispon�vel apenas sob encomenda. Ela vem equipada com todos os itens da Advantage al�m de ar-condicionado digital, espelho eletrocr�mico, banco traseiro bi-partido, interior com tecido mais luxuoso e airbag duplo.
Damon Hill leva um jornalista para dar uma volta no Mercedes SL55 AMG, porem esqueceram de avis�-lo de tomar um rem�dio para enjoo antes do passeio. Veja s� no que deu a brincadeira.
Mostrado como conceito no Sal�o de Paris, ano passado, o a Volkswagen lan�a oficialmente o novo Golf GTI no mercado europeu.
Ele vem com o motor 2.0 TSI de 210 cavalos, chegando a velocidade m�xima de 240 km/h indo de 0 a 100 em 6,9 segundos. Segundo a Volkswagen o carro faz 13,6 km com um litro de gasolina, que n�o � assim uma maravilha mas j� � um come�o.
Os far�is dianteiros com m�scara negra e a grade utiliza as conhecidas listras vermelhas. O para-choque traz passagens de ar maiores e linhas mais agressivas. De s�rie, rodas de liga aro 17, mas que podem ser trocadas por modelos de 18 polegadas. Na traseira, mais discri��o, com exce��o das duas sa�das de escape cromadas.
Se voc� ainda n�o leu a 1� parte de Troca de An�is, pode ser que fique em duvidas no texto seguinte.
Ovaliza��o M�xima
A ovaliza��o m�xima permitida para um cilindro, varia conforme o di�metro desse cilindro. Normalmente utiliza-se o fator 0,0005 para se obter a ovaliza��o m�xima permitida. Dessa forma se, por exemplo, um cilindro tiver um di�metro de 80 mm, sua ovaliza��o m�xima permitida ser� de:
80 mm x 0,0005 = 0,04 mm
Esse fator 0,0005 � v�lido igualmente para medidas em polegadas. Assim sendo, se estivermos medindo um cilindro com 4� de di�metro, sua ovaliza��o m�xima permitida ser� de:
4� x 0,0005 = .002�
Conicidade M�xima
Da mesma forma que a ovaliza��o, a conicidade m�xima permitida tamb�m depende do di�metro do cilindro.
Os fabricantes de motores admitem de forma geral um fator de 0,0010 para determina��o da conicidade m�xima permitida, sendo este fator v�lido tanto para medidas em polegadas como em mil�metros. Assim sendo, para um cilindro de 80 mm de di�metro, por exemplo, sua conicidade m�xima permitida ser� de:
80 mmm x 0,0010 = 0,08 mm
Observa��o importante: Sempre que a ovaliza��o ou a conicidade medidas forem maiores do que as recomendadas pelos fabricantes de motores ou na falta destas, ultrapassarem as calculadas conforme aqui descrito, o cilindro pois a mesma ser� retirada quando da retirada quando da retifica��o do mesmo.
Se, no entanto, o cilindro estiver dentro das toler�ncias e n�o necessitar de retifica��o, antes de retirar o pist�o, deve-se remover a crista do cilindro a fim de evitar-se danos ao mesmo durante a retirada.
Remo��o da crista do cilindro
Conforme j� mencionado � medida em que os cilindros se desgastam, forma-se um crista ou degrau no fim do curso do anel.
A crista no topo do cilindro
Quando essa crista � excessiva, as canaletas podem se danificadas durante a remo��o dos pist�es dos cilindros, pois os an�is tendem a prender-se nela.
Al�m disso, se a crista n�o for removida, o canto vivo de um anel superior de compress�o novo bater� na superf�cie inferior (arredondada) da crista, causando um ruido seco quando o motor estiver funcionando e, em alguns casos, danificando o anel superior e deformando as canaletas.
O canto vivo de um anel novo bate na crista que n�o foi removida.
Por essas raz�es, quando se decidir trocar os an�is, � preciso remover essas cristas com um aparelho ou dispositivo adequado, antes de remover os pist�es.
Remo��o da crista do cilindro.
Se isso n�o for feito, ao retirar-se o pist�o, o 1� anel vai chocar-se contra a crista, podendo quebrar a parede entre a 1� e 2� canaletas e inutilizar o pist�o.
Parede quebrada entre a 1� e 2� canaletas.
Deve-se tomar cuidado para n�o se retirar material demais da crista, a ponto de formar-se um rebaixo no local, bem como n�o remover-se material da regi�o do curso do anel pois, esse caso, ser� necess�rio retificar ou substituir o cilindro (ou o pr�prio bloco do motor).
Al�m disso, lembrando que praticamente todos os cilindros, depois de um certo tempo de uso, estar�o ovalizados quando frios, deve-se tomar o m�ximo cuidado para que o local onde a regi�o usinada se encontra com a n�o usinada fique o mais liso poss�vel, sem rebaixos ou restos de crista, a fim de garantir que a superf�cie interna do cilindro fique totalmente uniforme.
Est� sendo vinculado na TV o comercial do C4 onde ele se transforma em rob� (que voc� pode ver logo abaixo), mas n�o � a primeira vez que ele aparece. Voc� pode ver abaixo algumas propagandas do C4 onde o carro � um transformer.
A Nissan finalmente se rendeu a febre dos motores bicombust�veis, ali�s demorou visto que se fala tanto em meio ambiente, aquecimento global, etc. s� falta o governo se ligar e prestar mais aten��o nesta tend�ncia ao inv�s de ficar procurando petr�leo no fundo do mar, mas isso � outro assunto, voltamos ao Livina.
Enquadrada na categoria �minivan� tem como concorrentes o Chevrolet Meriva, Honda Fit e Fiat Idea tendo os pre�os a partir de R$ 46.690.
Ela est� dispon�vel com motor 1.6 16V de 108 cv com �lcool e 104 cv com gasolina a 5.750 rpm acomplado a uma caixa manual de cinco marchas e com o 1.8 16V de 126 cv (a) e 125 cv (g) a 5.200 giros, acompanhado de um c�mbio autom�tico de quatro velocidades.
O carro est� sendo fabricado nas instala��es da marca no Paran�, na regi�o metropolitana de Curitiba. A f�brica espera vender, at� o final deste ano, cerca de 800 unidades por m�s.
A vers�o mais acess�vel, o monovolume flex nacional da Nissan vem equipado com os seguintes itens: dire��o com assist�ncia vari�vel el�trica, travas, vidros e retrovisores el�tricos, ar condicionado e airbag do motorista.
Nas vers�es top de linha contam com rodas de liga-leve 15 polegadas, sistema de freios com ABS, EBD (distribui��o eletr�nica da for�a de frenagem) e BA (que aplica toda a for�a de frenagem no sistema quando sensores detectam que o pedal do freio foi acionado abruptamente), far�is de neblina dianteiros, travamento autom�tico das portas com sensor de velocidade, keyless, (travamento/destravamento das portas por controle remoto), alarme (somente vers�o 1.8 SL), airbag para o motorista e passageiro, porta-mapas, porta-copos dianteiros e traseiros e porta-objetos no console central e tamb�m no painel central � quando o consumidor opta por alguma vers�o que n�o venha de f�brica com r�dio CD Player.
O Golf VI recebeu cinco estrelas nos testes feitos pela EuroNCAP que ele recebeu 97% na categoria de prote��o de adultos, 84% no que se refere � prote��o de crian�as, 61% na categoria de prote��o de pedestres e 71% na mais recente categoria, a da assist�ncia � condu��o.
Os testes s�o impressionantes, fico imaginando se os mesmos testes fossem feitos nos carros brasileiros, ser� que receberiam alguma estrela?
2009 seems to be a season of bang-for-bucks MPVs. Notwithstanding the economic recession looming ahead for us, multi-purpose vehicles are hoping to rough through the downturn, especially with budget models like the much-hyped, soon-to-be-launched Proton Exora and Perodua�s new MPV (Toyota Passo Sette) in the making.
Coming to present tense, and moving a couple of rungs up this people mover segment, we have this �Starship Enterprise� of a minivan (as the American folks call it), minibus or full-size MPV. Whatever you might want to call it, there�s no denying that this Starex is simply huge. Ditto its front and rear tracks, with even the bulge of all 4 wheels showing its wide jutting stance. Measuring over 5metres in length, think Mercedes R-Class and S-Class in extended �L� guises, and perhaps even taller than the trendy and popular deep-freezer-on-wheels Toyota Alphard. This is another repeat of maximum bang-for-bucks from the Koreans. Splendid, I thought to myself since most guys, if not all, love bigger things generally (stop your wandering minds people). A preference applicable even to handsets now, unlike in the early 2000�s when Nokia�s most �iconic� and smallest handphone, the 8210 were so ubiquitous.
In all honesty, almost all the folks that spotted me piloting the Starex � a parallel imported MPVs dealer included - were more impressed with its exterior styling than the other slab-sided metal chunk wearing that coveted �T� badge. Some even commended that the Starex� rear profile traces the current Mercedes-Benz Vito/Viano to a certain extent. Now that must be quite flattering for Hyundai�s Starex going into its third generation. Personally, I quite fancy the Starex� frontal visage and I guessed it could pass off as the next generation Mercedes V-Class (Vito), more so with the Starex in metallic silver. All you need is a change of the big emblem sitting in the centre of the large slab of a grille!
It�s also very heartening and appetising to digest figures like 170 hp and 392 Nm of torque at 2000 to 2500rpm coming from Hyundai�s 2.5L turbodiesel, equipped with Variable Geometry Turbo (VGT). Definitely class-leading figures for an oil-burner at RM138,888 or for any 12-seater for that matter. Much like a double-digit load capacity Korean-made washing machine I still cherish a lot until now; seating the Starex up to the max didn�t seem to bog it down, with cruising at legal speed (and beyond) and also passing slower pickup trucks and SUVs a breeze. The 2.2 tonne Starex also passed my self-coined uphill-sprint-test with flying colour, lugging the same full load of passengers. That�s the beauty of near-400Nm of turbodiesel torque working with you, for you, via the 5-speed auto �box. Interestingly, I have managed to clock about 580km to the tankful of 75litres of diesel, for what is mostly highway blasts at �high� speed, with some urban driving thrown in.
This behemoth from Hyundai is best left cruising down highway since its sheer bulk and high centre-of-gravity don�t usually translate to fun tackling the twisties. That�s to be expected but it�s not to say that it pitches and rolls badly around corners, far from it. In fact, I found the Starex mostly as planted as the SsangYong Stavic tested years ago, if not for what is recalled as slightly better tracking composure of the latter�s front axle into corners. Needless to say, both makes are best driven sedately around bends since they are after all massive vehicular masses in motion. The brakes of the Starex is very adequate though, and for those who like to split hairs about having drum brakes at the back (e.g. Naza Ria, Toyota Innova and the Grand Livina), the rear axle items on the Starex are not only discs but huge, ventilated rotors. The turning radius of the Starex is simply superb, enabling unusually small semi-circle for making U-turns, even better than some front-wheel driven sedans with lengthy frontal overhang! In addition, this also makes parallel parking easier than you imagine.
One of the few gripes I have with the Starex is the absence of a rear screen wiper when even a reverse camera is standard. You know how an expansive rear windscreen on a near-vertical tailgate gets easily sprayed with smudges after a rainy day drive. In an already tall van, the taller bee-sting radio antenna only serves to scrape ceilings, an occasional overhead fire sprinkler�s piping and sometimes metal frame scaffolding of basement car parks. In the meantime, I found the vague release of the parking brake lever deep in between the driver and front middle seat mostly inconvenient. More often than not, the parking brake does not disengage fully unless and until I extend my elbow and wrist, each time having to consciously push the lever deep down to the carpet trim level. Also, what�s with the old school instrument dials with plain green backlight at night and ever-so-boring fonts, looking bargain basement and much like a commercial goods carrier�s? Come to think of it, I have spotted a white panel-van version of the H1 - as the Starex is known as - in the U.K. last year, but c�mon Hyundai, surely there�s room for differentiation at the meter panel!
Interior wise, the ceiling is lined bilaterally with A/C vents which kept all three back rows� passengers cool, near freezing-cold even in scorching mid-day sun. Though the seats sizes are just adequate, trimming them in soft beige leather did help in increasing their comfiness and even adds a tinge of class to things. In fact, the overall cabin ambience is far more inviting and luxurious versus the likes of Toyota HIACE and the Kia Pregio. Heck, there is even a touch screen double-DIN DVD player up front along with a ceiling mounted LCD screen to keep my kids and their cousins quiet during an outing to Kuantan, and back!
After returning the tester unit, this writer was actually contemplating getting one for his ever expanding, at times extended family. If only the economic uncertainty that looms with the doom of global financial crisis isn�t so murky and threatening. Nonetheless, at sub-RM140k there is nothing like this out there in CBU form (or even CKD!) and as a brand-new vehicle for you to pick. So it does make sense � more so in these testing and trying times - as say, a third �car� for mass transportation or utility purposes for a large family. That�s provided you can get past the usual badge snobbery that may afflict most of us. For the record, this Hyundai is already well received by the decision makers in the hospitality, travel and tourism industry. That's some positive testament, isn't it?
O rec�m lan�ado Fiat Punto T-JET j� tem propaganda vinculada nos principais canais de TV. Nela mostra o Punto T-JET desafiando um Dragster. Claro que o Punto perde feio (como era propaganda achei que eles iriam fazer ele ganhar), mas no final das contas o piloto do Dragster ainda ganha uma �caroninha�, ou seja o carro tanto corre como passeia. Veja o comercial do Punto T-JET vs Dragster :
Renault Symbol � o carro que chega para substituir o Clio Sed�, apesar de utilizar a mesma plataforma do Clio lembra muito o M�gane.
O Symbol vem em duas vers�es a Expression que tem o pre�o inicial de R$ 41.190 e a Privil�ge que sai por R$ 44.490. Os dois vem com j� traz airbag duplo, dire��o hidr�ulica, vidros e travas el�tricos e alarme. O Privil�ge ainda conta com ar-condicionado digital, revestimento em veludo, far�is de neblina, retrovisores com ajustes el�tricos e rodas de 15 polegadas para as duas vers�es os freios ABS s�o opcionais que acrescentam R$ 1.500 ao valor final.
Os dois modelos vem com o motor 1,6 litro de 16 v�lvulas com 110 cv com gasolina e 115 cv com �lcool a 5.750 rpm. O torque m�ximo aparece aos 3.750 giros e � de 15,2 kgfm (g) e 16 kgfm (a). O c�mbio � manual de cinco marchas.
A Lamborghini Murcielago LP670-4 SV foi lan�ada recentemente no Sal�o de Genebra e no v�deo mostra um pouco de sua for�a com drift. � muita coragem para colocar uma m�quina destas para fazer drift.
Veja bem at� onde a evolu��o dos autom�veis pode chegar, Dynamically Augmenting Wheel System ou DAWS como esta sendo chamado, � um sistema onde as rodas mudam seu alinhamento conforme o centro de gravidade. A roda � dividida em 8 se��es que mudam de posi��o conforme a necessidade.
N�o sei voc�s mas me deu a impress�o que estas rodas iriam fazer o maior sucesso nas estradas brasileiras, ser� que andaria um km? N�o tem nada a respeito da absor��o de impacto, mas olhando assim ela me lembra as rodas de carro�as.
T� certo que n�o � assim um CAMINH�O, mas para quem esta acostumado a ver somente carros esportivos fazendo drift, ver um caminh�ozinho nesta modalidade � muito bizarro. O v�deo tem 6:46 de puro drift com um piloto bom de bra�o e um caminh�o bem nervoso.
A Honda lan�ou em Manaus a primeira moto bicombust�vel produzida em s�rie.
Diferente dos carro ela n�o tem um tanque extra de gasolina para as partidas a frio, ent�o a fabrica j� avisa que em temperaturas abaixo de 15C� o tanque deve conter no m�nimo 20% de gasolina. Mas n�o precisa sair com uma calculadora a tira colo n�o, para isso ela tem um mostrador no painel que indica a como esta a mistura.
Os pre�os da Titan Mix partem de R$ 6.340,00 para a vers�o KS (partida a pedal e freio dianteiro a tambor); R$ 6.890,00 para a ES (partida el�trica e freio dianteiro a tambor); e R$ 7.290,00 para a ESD (partida el�trica e freio dianteiro a disco).
It�s a Lambo with extra bite! Meet the Lamborghini Insecta Concept, the brainchild of Romanian design student Iulian Bumbu. The Milan-based designer claims the car is a fusion of the Italian carmaker's current design language and the exoskeletons, or body armour, found on insects.
Insects to be the inspiration for future Lamborghini�s? That�s what one industrial design enthusiast was thinking about when he turned up this design study of what a future Lamborghini might look like. This supercar is still the concept car and is cleverly dubbed the Lamborghini Insecta and is structurally made of carbon fiber.Rumours said,this supercar, is to be powered by the same V10 powerplant that powers the Gallardo though we�re hoping it�ll feature more power, after all, insects are capable of some pretty amazing things.
And the two-seater mid-engined supercar certainly has a bug-like quality to it � with it�s tightly-wrapped carbon-fibre bodywork, wide-set eyes and winged scissor doors.Iulian Bumbu, the industrial design enthusiast of Romania explains in pure designer language, �The idea was to create an extreme race-oriented supercar with a style that introduces softer and more organic lines and integrate them into the geometrical style of Lamborghini.�Apparently the exoskeletons of insects gave Bumbu the idea for the external structure of the car. According to him, he tried ot to deviate too much from Lambo�s new design language but what will really be interesting is the response from Lamborghini Brand and Design Director, Manfred Fitzgerald.
