C-Zero o novo carro el�trico da Citro�n

Previsto para o �ltimo trimestre de 2010, o Citroen C-Zero foi desenvolvido em colabora��o com a Mitsubishi.

O C-Zero vem com quatro lugares e uma porta-malas de 170 litros e vem com um motor s�ncrono com �man permanente que debita 64 cv entre as 3000 e as 6000 rpm. A pot�ncia � transmitida �s rodas traseiras atrav�s de um redutor.

O motor � alimentado por baterias do tipo Lithium �on que ficam debaixo dos bancos dos passageiros. A sua recarga � feita por cabo que pode ser ligado a uma qualquer tomada dom�stica de 220 v. Uma carga total leva 6 horas a ser cumprida. � poss�vel, atrav�s de uma tomada trif�sica (400 v) carregar 80 por cento da bateria em apenas 30 minutos.

Possui autonomia de 130 quil�metros e chega a velocidade m�xima de 130 km/h, indo de 0 a 100 km/h em 15 segundos.

E conta ainda com dire��o assistida, ABS, ASR, ESP, vidros el�tricos, 6 airbags, caixa telem�tica aut�noma para a chamada de emerg�ncia e o ar condicionado.

Peugeot 207 X-Line

O X-Line � o mais novo membro da fam�lia dos 207 hatch. X-Line � a vers�o de entrada do 207 hatch que vem com o motor 1.4 flex (82 cv com �lcool).

O que ele n�o tem que a vers�o XR tem ar-condicionado, ajuste de altura do banco do motorista, travamento autom�tico das portas, vidros el�tricos e dire��o hidr�ulica. Mas ele ainda traz volante com regulagem de altura, protetor de c�rter, aquecimento interno, desemba�ador e limpador do vidro traseiro com acionamento autom�tico quando a r� � engatada, antena de teto, prepara��o para som com dois alto-falantes nas portas dianteiras e novo tecido dos bancos.

O Peugeot 207 X-Line com duas portas sai por R$ 29 800 e o quatro portas por R$ 31 600.

Open-Top Ponder: 2001 Porsche Boxster or new Mazda MX5?

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This is one of those shootout that was hatched out-of-the-blue following a friendly request from the guy you see above. He has been a true roadster fan - who has contemplated a Rover MGF at one point - and probably still is but is caught in a dilemma between a four dour sedan practicality (e.g. Mercedes-Benz W204 C-Class) and a strictly 2-seater drop-top.

Since both of these cars are price circa RM200k, they make a nice comparo: albeit one is almost a decade old and the other one being brand new!



The Mazda is no pushover despite its diminutive 2.0L powerplant. In fact, I was truly impressed with its 50:50 weight distribution affording it superb chassis balance. Its steering is nicely quick and accurate too, having a longitudinal front engine paired with rear wheel drive. driving the iconic Mazda Miata is a revelation reminiscent much of a BMW in character. Well maybe this is where a Japanese car (thus far) gets closest to BMW in driving dynamics. the suspension and chassis strength are superb, coping up brilliantly even if you couldn't brake in time for a speed hump. No issues of bottoming out or rippling motion over bad surfaces.



I would not comment much on the Boxster 2.7 except for its superb squatting stability you get around corners and the inimitable Boxer-6 burble and howl. Anything more than that, I'd be accused of boasting about my own ride.




After doing this 'shootout', it made me wondered why I didn't go for a new MX5 instead. The 22-second 'transformer' roof's definitely more secure and provides better insulation all around since it is after all a metal hardtop. Hmmm...Then again, my red little Boxster has recently transformed into a Cayman (or a Coxster as Jeremy Clarkson calls it!) of late :)

Recall do Citro�n C3

O Grupo PSA, respons�vel pelas marcas Peugeot e Citro�n, convocou nesta segunda-feira (9) recall de todas as unidades do modelo Citro�n C3 ano/modelo 2009. De acordo com a fabricante, h� a possibilidade do destravamento do sistema de freio de estacionamento quando acionando ou impossibilidade do travamento do mesmo. Para sanar o problema, a marca oferece a substitui��o gratuita do componente sob risco.

Ainda segundo a montadora francesa, existe a chance de acidentes com o ve�culo quando estacionado. Est�o envolvidos no chamado modelos com chassi inicial 9B532464 e final 9B535080. Os atendimentos j� podem ser agendados na rede de concession�rias autorizadas Citro�n. Mais informa��es no telefone 0800 011 8088 e no website www.citroen.com.br.

Segundo recall
Em junho deste ano a Citro�n j� havia convocado unidades do C3 fabricados entre 2008 e 2009, que, segundo informe, poderiam apresentar trincas nos tambores de freio das rodas traseiras, comprometendo frenagens e sujeitando o ve�culo a acidentes. Na a��o, a fabricante efetuou a verifica��o e, se fosse necess�rio, a troca das placas do componente defeituoso nas vers�es do carro com motor 1.4 e 1.6.

Fonte

Land Rover faz recall por problemas nos freios

A Land Rover do Brasil lan�ou comunicado nesta segunda-feira (9) convocando propriet�rios dos modelos Discovery 3 e Range Rover Sport fabricados na Inglaterra entre 2006 e 2009 com motoriza��o 2.7 V6 turbodiesel para verifica��o do sistema de freio de estacionamento. De acordo com a marca, o recall envolve 3 545 unidades dos modelos chamados no pa�s e 155 041 no mundo.

Segundo informe da empresa, o problema no freio pode ser ocasionado por um vazamento de �leo no motor do servo-freio, ocasionado por uma v�lvula deficiente. Conforme explica a fabricante, o risco de contamina��o do cilindro mestre de freio pode causar falta de efici�ncia de frenagem, resultando em maior esfor�o exercido sobre o pedal de freio e aumentando a dist�ncia de frenagem. H� o risco de acidentes, alerta a marca.

O reparo j� pode ser agendado nas concession�rias autorizadas da marca pelo pa�s. Na ocasi�o, a v�lvula e a mangueira de v�cuo ser�o trocadas por novas pe�as modificadas para lidar com o problema. Se necess�rio, o sistema servo-freio e o cilindro mestre tamb�m ser�o substitu�dos.

Ent�o envolvidos no recall os modelos Discovery 3 com n�mero de chassi entre SALLAAA146A367110 a SALLAAA149A513325 e Range Rover Sport de SALLSAA146A929086 a SALLSAA147A999983 e de SALLSAA147A100000 a SALLSAA149A215571. Para mais informa��es a Land Rover disponibiliza o telefone 0800 012 2733.

Fonte

Escoria��es - 9� parte

Leia tamb�m a 1� parte, 2� parte, 3� parte, 4� parte, 5� parte, 6� parte, 7� parte e 8� parte.

6 � Pr�-igni��o

A pr�-igni��o � a igni��o espont�nea da mistura antes da ocorr�ncia da fa�sca de igni��o regular, ou seja, uma por��o da mistura se queima enquanto o pist�o ainda tem que percorrer uma certa dist�ncia no curso da compress�o.

As principais causas da pr�-igni��o s�o as seguintes:

1 � Dep�sitos de carv�o que permanecem incandescentes.
2 � V�lvulas operando em temperaturas acima do normal devido � folga excessiva das guias, ou veda��o insuficiente com os assentos das v�lvulas.
3 � Pontos de superaquecimento causados por um sistema de refrigera��o ineficiente ou danificado.
4 � Velas de igni��o demasiadamente quentes para a aplica��o especifica ou com os n�cleos de porcelana rachados ou quebrados.
5 � Igni��o cruzada. Voltagem induzida nos fios de vela, instalados paralelamente, que age como um avan�o de 90� no ponto de igni��o dos motores e pode causar a pr�-igni��o.
6 � A detona��o ou condi��es que a provocam.
7 � �ngulos agudos na c�mara de combust�o.

Ao contr�rio de um motor (�lcool/gasolina) onde a combust�o esteja se desenvolvendo de maneira normal, num motor com pr�-igni��o, a combust�o se processa de maneira descontrolada, conforme demonstrado abaixo:

1 � Quando o pist�o est� pr�ximo do final do curso de compress�o, um parte da mistura ar-combust�vel inflama-se espontaneamente (devido a um dos fatores anteriores citados, por exemplo, um ponto aquecido), dando origem a uma primeira frente de chama.



2 � Continuando o ciclo de funcionamento do motor, a vela emite uma fa�sca, dando origem a uma segunda frente de chama.



3 � Ambas frentes de chama se propagam.



4 � Da mesma forma como na detona��o, as duas frentes se chocam, provocando os ru�dos met�licos e pancadas fortes conhecidos como �batida de pino� e conseq�ente perda de pot�ncia do motor.



Uma vez constatada a pr�-igni��o deve-se imediatamente reparar o motor, pois, se o mesmo continuar em opera��o, poder�o vir graves avarias aos pist�es an�is e v�lvulas, como ocorreu no pist�o ilustrado na figura abaixo, onde as altas press�es e temperaturas provocadas pela pr�-igni��o queimaram-lhe a cabe�a at� formar um buraco.


A pr�-igni��o destruiu este pist�o fazendo um buraco na parte superior.

Cintos de seguran�a insufl�veis da Ford

O Ford Explorer que ser� lan�ado em 2011 vir� com uma novidade em seguran�a, os cintos de seguran�a insufl�veis.

O dispositivo � a uni�o dos cintos de seguran�as com os airbags. Ele � acionado em colis�es frontais ou laterais e abre em 40 milissegundos.

Eles foram desenvolvidos para os bancos traseiros e utilizam g�s comprimido armazenados embaixo do banco, e s�o compat�veis com cadeiras de beb�.