Saturday, July 31, 2010

Ford Maverick


Ford Maverick

Origem: Wikip�dia, a enciclop�dia livre.

Ford Maverick
Maverick76BR.jpg
Construtor: Ford
Produ��o: 1969 - 1979
Antecessor: Ford Comet
Tipo de Carro�aria: Coup�
Motor: Quatro cilindros:
2,3 L (79 cv liquidos (real)

/ 99 cv brutos)
Seis Cilindros:
3,0 L (112 cv brutos)
Oito cilindros em V:
4.9 L (135cv Liquidos (real)

(199 cv brutos)
Dist�ncia entre os eixos (mm): 2610 (coup�)
2790 (sedan)
Comprimento (mm): 4550 (coup�)
4730 (sedan)
Largura (mm): 1790
Altura (mm): 1370
Modelos similares: Ford Mustang
Chevrolet Opala
Ford Pinto
Mercury Comet
Chevrolet Nova

O Maverick foi um autom�vel criado pela Ford dos Estados Unidos que obteve grande sucesso em seu pa�s de origem. Tamb�m foi fabricado no Brasil entre 1973 e 1979, onde foi lan�ado com enfoque comercial bem diferente do americano e, apesar de n�o ter obtido sucesso em vendas, tornou-se lend�rio e hoje � cultuado por pessoas de v�rias idades.

O modelo americano

Ao fim dos anos 60, ainda antes da crise do petr�leo da d�cada seguinte, a Ford norte-americana buscava um ve�culo compacto, barato e econ�mico --- pelo menos para os padr�es do pa�s --- que pudesse fazer frente � crescente concorr�ncia dos carros europeus e japoneses. O modelo compacto que a f�brica tinha at� ent�o, o Falcon, n�o era t�o compacto assim e j� estava obsoleto, ainda mais depois que a pr�pria f�brica lan�ou o moderno e bem-sucedido Mustang em 1964, o qual inaugurou a era dos Pony Cars (Carros P�neis - Compactos), na contram�o dos carros enormes e cheios de frisos que dominaram o mercado Norte-Americano nas d�cadas de 50-60.

No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lan�ado por US$ 1.995, com 15 cores dispon�veis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros. Apenas dois anos mais tarde, em 1971, foi lan�ado o famoso propulsor V8 de 302 Polegadas C�bicas para o Maverick. Este motor j� equipava algumas vers�es do Mustang e a Ford, a pr�nc�pio, relutou em equip�-lo no Maverick, temerosa de que isto prejudicasse a sua imagem de carro mais compacto, barato e econ�mico. A Ford o anunciou como o ve�culo ideal para jovens casais, ou como segundo carro da casa. O estilo, com o formato fastback da carroceria, foi claramente copiado do Mustang, mas suavizado. O sucesso foi imediato e logo no primeiro ano foram vendidas 579.000 unidades --- uma marca melhor do que a do pr�prio Mustang.

Logo vieram outras vers�es, com apelo esportivo ou de luxo e motoriza��es diferentes, como os Maverick Sprint e Grabber. Em 1971 outra marca do grupo Ford, a Mercury, lan�ou o Comet, que basicamente era o mesmo Maverick com grade e cap� diferentes. Os dois modelos fizeram sucesso mesmo depois do estouro da crise do petr�leo, em 1973, apesar de neste per�odo ter ficado evidente a necessidade de carros ainda mais compactos. Os dois modelos foram produzidos, com poucas modifica��es, at� 1977.

O Maverick no Brasil

Em 1967 a Ford, que tinha opera��es ainda pequenas no Brasil, adquiriu o controle acion�rio da f�brica da Willys Overland no pa�s. A Ford logo finalizou o projeto que a Willys vinha fazendo em parceria com a f�brica francesa Renault para substituir o Dauphine --- e lan�ou o bem-sucedido Corcel, como op��o para a faixa de carro popular da Ford Brasil. Al�m do novo compacto, foram mantidos em fabrica��o, como op��o de carros m�dios, os modelos j� existentes Aero Willys 2600 e sua vers�o de luxo Itamaraty.

Por�m, os modelos da Willys, que haviam sido remodelados em 1962 mas ainda eram origin�rios do p�s-guerra, j� estavam bastante defasados no in�cio da d�cada de 70. O Galaxie j� vinha sendo fabricado desde 1967 mas era demasiadamente luxuoso e caro, com acess�rios como dire��o hidr�ulica, ar condicionado e c�mbio autom�tico. E a General Motors do Brasil, com a marca Chevrolet, lan�ou em 1968, para abocanhar a faixa de mercado dos carros m�dios de luxo, o Opala, baseado no modelo europeu Opel Rekord e no modelo americano Chevy impala . A Ford, ent�o, precisava de um carro com estilo e, para os padr�es brasileiros, de m�dio-grande porte.

A f�brica fez um evento secreto com 1.300 consumidores em que diferentes ve�culos foram apresentados sem distintivos e logomarcas que permitissem a identifica��o --- entre eles, estavam o modelo da Ford alem� Taunus, o Cortina da Ford inglesa, o Maverick e at� mesmo um Chevrolet Opala, cedido pela pr�pria Chevrolet do Brasil. Essa pesquisa de opini�o indicou o moderno Taunus como o carro favorito dos consumidores brasileiros, que sempre tiveram prefer�ncia pelo padr�o de carro Europeu.

Mas a produ��o do Taunus no Brasil se mostrou financeiramente invi�vel, especialmente pela tecnologia da suspens�o traseira independente e pelo motor pequeno e muito moderno para a �poca. Preocupada em n�o perder mais tempo, com o Sal�o do Autom�vel de S�o Paulo se aproximando, a Ford preferiu o Maverick, que, por ter originalmente motor de seis cilindros, tinha espa�o suficiente no cap� para abrigar o motor j� fabricado para os modelos Willys, e a sua suspens�o traseira de molas semi-el�pticas era simples e j� dispon�vel. Apesar do motor Willys ter sido concebido originalmente na d�cada de 30, esse foi o meio que a Ford encontrou para economizar em torno de US$ 70 milh�es em investimentos para a produ��o do Taunus. Esse procedimento, que mais tarde chegaria ao conhecimento p�blico, acabou manchando a imagem do Maverick antes mesmo do seu lan�amento.

O velho motor Willys de seis cilindros ainda era grande demais para o cap� do Maverick, e por isso a Ford precisou fazer um redesenho do coletor de exaust�o, e nos testes isso causou constantemente a queima da junta do cabe�ote. Para amenizar o problema, foi criada uma galeria externa de refrigera��o espec�fica para o cilindro mais distante da frente, com uma mangueira espec�fica s� para ele. A primeira modifica��o no motor 184 (3 litros), como era conhecido na Engenharia de Produtos da Ford, foi a redu��o da taxa de compress�o para 7,7:1. Esse motor, que em pouco tempo se tornou o maior vil�o da hist�ria do Maverick no Brasil, seria o b�sico da linha, pois a f�brica j� previa o lan�amento do modelo com o famoso motor 302 V8, importado do M�xico, como opcional. Dados coletados pelos jornalistas informavam que a Ford gastou 18 meses e 3 milh�es de cruzeiros em engenharia, e mais 12 milh�es de cruzeiros em manufatura, para modernizar o velho motor 184.

A Ford organizou uma pr�-apresenta��o do Maverick com o motor 184 a cerca de 40 jornalistas no dia 14 de maio de 1973 no pr�dio do seu Centro de Pesquisas. No dia seguinte � apresenta��o, o Jornal da Tarde de S�o Paulo publicou uma reportagem intitulada "O Primeiro Passeio no Maverick --- o rep�rter Luis Carlos Secco dirigiu o Maverick na pista de teste da Ford, em S�o Bernardo do Campo". Os coment�rios foram de que o carro era silencioso, confort�vel e �gil.

O primeiro Maverick nacional de produ��o deixou a linha de montagem em 4 de junho de 1973. O p�blico j� come�ava a interessar-se pelo modelo desde o Sal�o do Autom�vel de S�o Paulo de 1972, quando o carro foi apresentado. O que seguiu foi uma das maiores campanhas de marketing da ind�stria automobil�stica nacional, contando inclusive com filmagens nos Andes e na Bol�via.

A apresenta��o oficial � imprensa ocorreu no dia 20 de junho de 1973, no Rio de Janeiro. Como parte da campanha de publicidade do novo carro, o primeiro exemplar foi sorteado. No Aut�dromo Internacional do Rio de Janeiro, em Jacarepagu�, foi realizado um test-drive, onde os jornalistas convidados puderam dirigir nove Mavericks, seis deles com motor de 6 cilindros e tr�s com o V8 302, importado.

O carro apresentava inicialmente tr�s vers�es: Super (modelo standard), Super Luxo (SL) e o GT . Os Super e Super Luxo apresentavam-se tanto na op��o sed� (quatro portas - lan�ado alguns meses ap�s o lan�amento do Maverick) como cup� (duas portas), sendo sua motoriza��o seis cilindros em linha ou, opcionalmente, V8, todos com op��o de c�mbio manual de quatro marchas no assoalho ou autom�tico de tr�s marchas na coluna de dire��o. J� o Maverick GT era o top de linha. Com produ��o limitada, ele se destacava externamente pelas faixas laterais adesivas na cor preta, cap� e painel traseiro com grafismos pintados em preto fosco, rodas mais largas, um par de presilhas em alum�nio no cap� e, internamente, um conta-giros sobreposto � coluna de dire��o do volante. O Maverick GT vinha equipado com motor de 8 cilindros em V de 302 polegadas c�bicas, pot�ncia de 199 HP (pot�ncia Bruta, 135 HP l�quido), e 4.950 cm3 de cilindrada oferecido somente com c�mbio manual de quatro marchas com acionamento no assoalho. O Maverick equipado com motor V8 podia acelerar de 0 a 100 km/h em pouco mais de dez segundos.

Por�m, ap�s sucessivos testes realizados por revistas especializadas, os defeitos do novo carro da Ford foram se evidenciando. As revistas criticavam a falta de espa�o traseiro nos bancos, bem como a m� visibilidade traseira, devido ao formato Fastback do carro. A vers�o de quatro portas n�o tinha nenhum desses dois problemas, mas o p�blico brasileiro, � �poca, tinha prefer�ncia por carros de duas portas e o modelo com quatro portas n�o foi bem aceito. Mas a principal fonte de cr�ticas do Maverick no Brasil foi, sem d�vida, o motor de seis cilindros herdado do Willys / Itamaraty. Pouco potente, ele acelerava de 0 a 100 KM/h em mais de 20 segundos e seu consumo era injustificavelmente elevado, o que deu ao Maverick a fama de beberr�o que muito pesou nos anos da crise do petr�leo. Era um motor que "andava como um quatro cilindros e bebia como um oito",como afirmava a opini�o p�blica na �poca. Na verdade esse motor, em algumas faixas de velocidade, consumia at� mais do que o motor de oito cilindros.

Em 1975, com a conclus�o da f�brica de motores da Ford em Taubat�, S�o Paulo, ele foi abandonado e substitu�do por um moderno motor de 2,3 litros e quatro cilindros em linha, com comando de v�lvulas no cabe�ote e correia dentada. Era o famoso propulsor Georgia 2.3 OHC. Esse motor, que deu ao ve�culo um desempenho mais satisfat�rio, tinha uma acelera��o melhor do que o antigo 6 cilindros (0 - 100 Km/h em pouco mais de 16 segundos) e um consumo bem menos elevado (m�dia de 7,5 KM por litro de gasolina). Infelizmente o motor 4 cilindros, injustamente, herdou parte da m� fama do seis cilindros, pois muitos se perguntavam: se o motor de seis cilindros � t�o fraco como pode a Ford oferecer um motor ainda menor? As cr�ticas, ainda que infundadas se tratando do novo motor, e somadas ao fato de o modelo 4 cilindros ter pot�ncia alegada de 99 cv brutos devido a uma estrat�gia da Ford para pagar menos taxas na fabrica��o (para o 6 cilindros a Ford declarava 112 cv brutos), contribuiu para o r�pido decl�nio do Ford Maverick.

Ainda no ano de 1975, com o objetivo de homologar o Kit Quadrijet para as pistas na extinta Divis�o I (leia mais abaixo), a Ford lan�ou no Brasil o famoso Maverick Quadrijet. Verdadeira lenda entre os antigomobilistas e amantes de velocidade, o Maverick Quadrijet era um Maverick 8cc cujo motor era equipado com um Carburador de corpo Qu�druplo (da� o nome "Quadrijet"), coletor de admiss�o apropriado, comando de v�lvulas de 282� (mais brabo) e Taxa de Compress�o do motor elevada para 8:5:1 (a dos motores normais era de 7:3:1), aumentando a pot�ncia do carro de 135 CV para 185 CV (pot�ncia l�quida) a 5.600 RPM. Com essas modifica��es o Ford Maverick acelerava de 0 a 100 KM/H em incr�veis 8,5 segundos e atingia a Velicidade M�xima de 205 KM/h, tendo se tornado o primeiro carro produzido em s�rie no Brasil a ultrapassar a marca dos 200 Km/. Mas devido ao alto custo, na �poca, das pe�as de prepara��o importadas que compunham o Kit Quadrijet (que tamb�m podia ser comprado nas revendedoras autorizadas Ford e instalado no motor), pouqu�ssimos Mavericks sa�ram de f�brica com essa especifica��o.

No final de 1976, j� como modelo 77, foi apresentada a denominada Fase 2 do Maverick. Al�m de algumas altera��es est�ticas, como um novo interior, grade dianteira e novas lanternas traseiras, maiores, tamb�m trazia algumas melhorias mec�nicas como sistema de freios mais eficiente, eixo traseiro com bitola mais larga e suspens�o revista para o uso de pneus radiais.

Nesta fase foi introduzida a vers�o LDO (Com "luxuosa decora��o opcional"), que passou a ser a vers�o mais cara do Maverick, com acabamento mais refinado e interior monocrom�tico combinando tonalidades de marrom (a maioria) ou azul. Para essa vers�o foi lan�ado, como equipamento opcional, um c�mbio autom�tico de 4 marchas com acionamento no assoalho, somente para os Mavericks LDO's equipados com o motor 2,3 litros. As vers�es Super e Super Luxo continuaram a ser produzidas, todas com o motor 2.3 OHC de s�rie.

O modelo GT foi o modelo que sofreu as altera��es mais dr�sticas. Em nome de uma maior economia, com a desaprova��o de muitos, passou a ser oferecido com o motor 2.3 OHC de s�rie, tendo o 302-V8 se tornado opcional para todos os modelos. Houve mudan�as tamb�m nas faixas laterais, no grafismo traseiro e o cap� ganhou duas falsas entradas de ar.

O Ford Maverick nacional teve sua produ��o encerrada em 1979, ap�s 108.106 unidades produzidas.

Durante as d�cadas de 80 e 90, com a infla��o e a alta constante dos pre�os de combust�vel, o Ford Maverick foi relegado ao posto de carro ultrapassado, obsoleto e beberr�o e, durante esse per�odo, a grande maioria deles foi parar nos sub�rbios das grandes cidades ou nos ferros-velhos. Mas essa triste realidade come�ou a mudar no in�cio do s�culo XXI. Atualmente, em uma �poca onde reinam os pequenos e fr�geis carros feitos quase inteiramente de pl�stico e chapas de a�o fin�ssimas, o Maverick chama a aten��o por onde passa, sendo considerado um dos poucos verdadeiros Muscle Car brasileiros (apesar de ter nascido como um Pony Car).

O Maverick com motor V8 � na atualidade um objeto de desejo dos admiradores de carros antigos nacionais. Um modelo GT ou LDO (este rar�ssimo com motor V8) bem conservado e com as caracter�sticas originais � item de cole��o.

O modelo 6 cilindros � encontrado a pre�os r�zoaveis, entretanto � bastante desvalorizado pelos conhecedores do carro. O carro � popularmente chamado de Aerovick, uma analogia ao uso da mec�nica Willys no modelo da Ford.

O Maverick com motor 4 cilindros atualmente � o mais comum dentre os apreciadores, devido ao maior n�mero produzido (com rela��o ao modelo V8), seu custo, facilidade de reposi��o de pe�as, sua durabilidade e as grandes possibilidades de prepara��o.

Sucesso nas pistas

Os Maverick equipados com o potente motor V8 fizeram algum sucesso nas pistas brasileiras, de 1973 a 1977 das quais participou, como o Campeonato Brasileiro de Turismo, provas de Endurance e a antiga Divis�o 3.

Devido � grande capacidade c�bica do motor 302 V8, alguns Maverick 8 cilindros receberam extensas modifica��es, como por exemplo o modelo constru�do pela Ford especialmente para a Divis�o 3, por interm�dio do preparador Luiz Antonio Greco. O motor recebeu, entre outros itens, cabe�otes de alum�nio Gurney-Weslake, iguais aos usados no lend�rio Ford GT-40, comando de v�lvulas especial e 4 carburadores de corpo duplo Weber 48 IDA. Segundo relatos, com esta modifica��o o motor atingiu a pot�ncia de 350cv l�quidos, cerca de 3 vezes a pot�ncia original.

No Campeonato Brasileiro de Turismo o maior rival do Maverick era o Chevrolet Opala, um carro um pouco mais leve e econ�mico com seu motor de 6 cilindros e 4,1 litros. Tal disputa durou at� a retirada do apoio oficial da Ford do Brasil a esta competi��o, por causa dos resultados pouco expressivos do Maverick nas pistas o que acabou originando o Campeonato Brasileiro de Stock Car, uma categoria que por anos foi monomarca e s� teve Opalas.

Grandes pilotos tiveram o Maverick sob seu comando nas competi��es, entre eles Jos� Carlos Pace, Bob Sharp, Edgar Mello Filho e Paulo Gomes, o "Paul�o" e o argentino Lu�s Ruben Di Palma.

A partir dos anos 90, n�o muito satisfeitos e devido � maior facilidade de importa��o no Brasil, muitos propriet�rios equiparam seus Maverick com pe�as para alta performance de origem norte-americana, o que fez o carro ser largamente usado em provas de arrancada que se multiplicaram no pa�s. Neste tipo de prova os Maverick t�m logrado algum sucesso, sempre arrancando vibra��o do p�blico com o ronco caracter�stico de seu potente motor.










Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Ford_Maverick

Infiniti QX56




Infiniti QX56

Origem: Wikip�dia, a enciclop�dia livre.

Infiniti QX56
Infiniti QX56.JPG
Construtor: Infiniti, Nissan
Produ��o: 2004 � presente
Classe: SUV
Tipo de Carro�aria: 4 portas SUV
Motor: 5.6 L V8
Comprimento (mm): 206.9 in (5255 mm)
Largura (mm): 2008-presente: 79.5 in (2019 mm) 2004-07: 78.8 in (2002 mm)
Altura (mm): 2005-presente 2WD: 77.0 in (1956 mm)

2004 & 2008-presente 4WD: 78.7 in (1999 mm)

2005-07 4WD: 77.8 in (1976 mm)
Peso bruto (kg): 5597 lb (2539 kg)
Modelos relacionados: Nissan Titan

Nissan Armada Nissan Frontier

Nissan Xterra
Modelos similares: Cadillac Escalade

O QX56 � um SUV de porte grande da Infiniti.

O carro � propulsionado por um 5,6 L VK56DE V8 (315 cv [227 kW] @ 4900 rpm e 390 lb ft (529 m N) torque @ 3600 rpm), e uma transmiss�o autom�tica de 5 velocidades com overdrive um. Cada cilindro do motor est� alinhada com ferro fundido. O valvetrain-se de uma concep��o DOHC com quatro v�lvulas por cilindro. Infiniti QX56 destinadas a receptividade do acelerador para corresponder a drivetrain modos espec�ficos: quando o motorista seleciona todas as rodas motrizes, a borboleta torna-se menos sens�veis, presumivelmente para permitir a regula��o de acelera��o mais f�cil quando fora de estrada.


2008 Infiniti QX56The Infiniti QX56 possui cerca de 9000 libras (4082 kg) de capacidade de reboque, que � o mais alto em sua classe. Quilometragem � segundo a nenhum dreno com desempenho m�ximo de 12 mpg (E.U.) (20 l/100 km). Vem em uma guarni��o n�vel, com a �nica chave op��es, tais como: sistema de entretenimento DVD, 4WD / 2WD, e uma bancada, em vez de cadeiras como capit�o da segunda fila. Outras caracter�sticas s�o uma norma que vem dez Bose-falante sistema, sistema de navega��o baseado em DVD, couro caimento para todos os lugares, em caso de dupla controle clim�tico, 18 pol cromo jantes de alum�nio, e um sistema de controle adaptativo cruzeiro. Um precrash sistema � uma novidade no mercado tamb�m.

Tal como acontece com a Nissan Armada, � constru�do em Canton, Mississippi, e atualmente est� dispon�vel apenas nos Estados Unidos, Canad�, R�ssia e Ar�bia Saudita. � tamb�m a primeira Infiniti constru�da nos Estados Unidos. Uma vez que pre�os mais baixos do que a Lexus LX, o QX56 se tornou um sucesso para a Infiniti, outselling a Lexus LX.

Desde o desaparecimento da Q45 (que era o QX56 pre�os acima), ap�s 2006, o QX56 � o mais caro Infiniti na Am�rica do Norte, e � s� da Infiniti em tamanho ve�culo. Para 2008, a Infiniti QX56 recebeu uma pequena lifting.






Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Infiniti_QX56

Cadillac CTS






Friday, July 30, 2010

Renault Sandero


Renault Sandero

Origem: Wikip�dia, a enciclop�dia livre.

Renault Sandero
Renault Sandero - 2008 Montevideo Motor Show.jpg
Nome(s)
alternativo(s):
Dacia Sandero
Construtor: Renault
Produ��o: 2007 � presente
Classe: compacto premium
Tipo de Carro�aria: Hatch
Motor: 1.0 16v Flex (Brasil)
1.6 8v Flex (Brasil)
1.6 16v Flex (Brasil)
1.6 Gasolina (Europa)
1.4 Gasolina (Europa)
1.5 Diesel (Europa)
Caixa de velocidades: 5 marchas a frente e 1 a r� (mec�nica)
Dist�ncia entre os eixos (mm): 2,59 m
Comprimento (mm): 4,02 m
Largura (mm): 1,74 m
Altura (mm): 1,54 m
Peso bruto (kg): de 1.025 kg a 1.087 kg
Dep�sito (l): 320 litros
Modelos relacionados: Nissan Tiida
Nissan Micra
Renault Clio
Renault Modus
Dacia Logan MCV
Renault Logan
Modelos similares: Chevrolet Corsa
Fiat Punto
Volkswagen Fox
Ford Fiesta

O Sandero � um modelo desenvolvido pela Renault e sua subsidi�ria romena D�cia, visando especialmente os mercados em desenvolvimento do Leste Europeu e Latino-americano. O carro baseia-se na plataforma B90, a mesma utilizada pelo Clio III europeu e Renault Logan, e apesar de ser um hatchback, est� posicionado em um segmento de mercado (e de pre�o) acima do Logan, modelo do qual deriva.

Sob diversos �ngulos, pode-se notar que o Sandero tem um desenho claramente inspirado no do Clio III europeu. Ambos os carros tamb�m possuem dimens�es externas bem semelhantes. Contudo, o Clio III � bem mais requintado em termos de acabamento, al�m de possuir mais equipamentos de conforto e seguran�a.

Modelo Stepway


Sandero Stepway.

Menos de um ano ap�s o sucesso do lan�amento do Sandero, no Brasil, a Renault desenvolveu um novo Sandero o Stepway, que nada mais � do que uma vers�o, com apliques "aventureiros", da qual a Renault trata como um novo modelo.

O carro tem apelos off road, que s�o carros de passeio, com alguns apliques de pl�sticos e visual mais encorpado.

Para diferenciar das demais vers�es o carro ganhou p�ra-choques dianteiro e traseiro, mais envolvente, com o dianteiro lembrando a figura de um quebra-mato, far�is masc�ra-negra, rack de teto e rodas de 16 polegadas. Al�m disso possui um adesivo, opcional gr�tis, com diferentes temas, sendo Eletronick, Flower, GPS, Sport, Street e Tattoo.

Ganhou ainda, algumas modifica��es t�cnica, para conseguir efrentar melhor poss�vel trechos e estradas mais "radicais", ficando com altura do solo de 185 mm e com bitolas maiores, dianteira de 1.504 mm e traseira de 1.484 mm. Com isso, em compara��o a vers�o normal, o Stepway ficou um pouco mais largo, de 1.746 mm para 1.751 mm.

A �nica op��o de motoriza��o de vers�o � a 1.6 16v, a mesma oferecida nas vers�es Privil�ge e Nokia.. e um dos mais modernos propulsores da atualidade.

O lan�amento da Renault, tem como objetivo fazer frente aos concorrentes, VW CrossFox, Fiat Palio Weekeend, Ford Fiesta Trail e Citr�en C3 XTR, entre outros aventureiros urbanos.

Modelos no Brasil

1.0 16v Authentique (2007-atual)
1.0 16v Expression (2007-atual)
1.6 8v Authentique (2007-atual)
1.6 8v Expression (2007-atual)
1.6 8v Privil�ge (2007-atual)
1.6 16v Privil�ge (2007-atual)
1.6 16v Nokia (2008)
1.6 16v Stepway (2008-atual)
1.6 8v Vibe (2009-atual)






Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Renault_Sandero

Renault Symbol


Renault Symbol

Origem: Wikip�dia, a enciclop�dia livre.

Renault Symbol
Construtor: Renault
Produ��o: 2009-presente
Antecessor: Renault Clio Sedan
Classe: Sedan Premium
Tipo de Carro�aria: sedan
Motor: 1.6 8v
1.6 16v K4M
Caixa de velocidades: 5 marchas manual
Dist�ncia entre os eixos (mm): 2.473 mm
Comprimento (mm): 4.261 mm
Largura (mm): 1.672 mm
Altura (mm): 1.439 mm
Peso bruto (kg): 990 kg - 1045 kg
Dep�sito (l): 50 l
Modelos relacionados: Renault Clio Sedan
Renault Clio
Modelos similares: Chevrolet Corsa Sedan
Ford Fiesta Sedan
Fiat Siena
Volkswagen Voyage
Peugeot 207 Passion
Renault Clio Sedan
Volkswagen Polo Sedan

O Renault Symbol foi lan�ado no Brasil no primeiro trimestre de 2009, sendo produzido na Argentina . Como substituto do Clio Sedan, compartilha motor c�mbio e v�rias pe�as comuns a linha Renault. O Symbol conta com duas op��es de motor: 1.6 16V 110/115cv e 1.6 8V de 92/95cv e chega para ocupar o espa�o entre os Renault Logan e Renault M�gane.


Vers�es

  • Expression 1.6 8v
  • Expression 1.6 16v
  • Privil�ge 1.6 16v





Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Renault_Symbol

Fotos do Idea 2011

A Fiat lan�ou a linha Idea 2011, que ganhou um novo visual externo e um interior remodelado.

A linha 2011 do Idea tem tr�s op��es de motor a 1.4, 1.6 16V E.torQ e 1.8 16V E.torQ e quatro vers�es a Attractive, Essence, Sporting e Adventure e tamb�m as vers�es Dualogic.

Nos itens de s�rie a Fiat Idea Attractive. A vers�o de entrada da nova gama possui as mesmas caracter�sticas e qualidades da atual vers�o ELX 1.4. Al�m do pre�o atraente, traz um bom n�vel de itens de s�rie. Entre eles, dire��o hidr�ulica, vidros el�tricos dianteiros, travas el�tricas, computador de bordo, volante e banco do motorista com regulagem de altura, Follow me home, tr�s encostos de cabe�a no banco traseiro, banco traseiro bipartido, comando el�trico de abertura do porta-malas, console no teto, lanternas traseiras com ilumina��o a LED, retrovisores externos com luzes indicadoras de dire��o, spoiler, luzes de leitura dianteira e traseira e chave canivete com telecomando.

J� na Idea Adventure. Com a mesma oferta de equipamentos � acrescida de airbags dianteiros, freios com ABS e far�is de profundidade � e motoriza��o que a vers�o Sporting, ela apresenta como destaques o acabamento externo e interno caracter�sticos da linha Adventure. Ou seja, barras exclusivas no teto, b�ssola e inclin�metro, grade frontal cromada com inscri��o Adventure, estepe fixado na porta traseira (com trava antifurto), protetor de c�rter, novas rodas com pneus de uso misto 205/70 R15, suspens�o elevada, porta-objetos no assoalho do porta-malas e todos os detalhes est�ticos que distinguem a vers�o Adventure. O Locker, passa a fazer parte da lista de opcionais do novo Idea Adventure.

Idea Essence. Incorpora o novo motor 1.6 16V E-torQ, acoplado a um c�mbio mec�nico de cinco marchas ou ao c�mbio Dualogic� Autom�tico. Traz os mesmos equipamentos e n�vel de acabamento da vers�o Attractive, mas oferece alguns itens opcionais a mais: bancos em couro, ap�ia-bra�o para o motorista, banco dianteiro do passageiro dobr�vel para ampliar o espa�o para carga, airbags laterais dianteiros, teto solar Skydome, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor interno eletrocr�mico e subwoofer.

A Idea Sporting. Trata-se de uma nova vers�o para o modelo, bastante diferenciada em termos de acabamento interno, visual externo e n�vel de equipamentos. As vers�es Sporting v�m com op��o de c�mbio mec�nico ou Dualogic e t�m o novo motor 1.8 16V E.torQ . Seus itens de s�rie incluem todos os presentes na vers�o Attractive, mais ar-condicionado, computador de bordo B, far�is de neblina, r�dio CD com MP3, rodas em liga-leve aro 16� (inclusive o estepe), retrovisores externos com acionamento el�trico e ap�ia-bra�o central para o motorista.

Confira as vers�es e Pre�os da linha Idea 2011:

Attractive1.4 8VR$ 43.590
Essence1.6 16V E.torQR$ 45.610
Essence Dualogic1.6 16V E.torQR$ 47.720
Sporting1.8 16V E.torQR$ 54.280
Sporting Dualogic1.8 16V E.torQR$ 56.390
Adventure1.8 16V E.torQR$ 56.900
Adventure Dualogic1.8 16V E.torQR$ 59.010






Thursday, July 29, 2010

Fotos do Pagani Zonda HH

A Pagani divulgou as primeiras imagens do novo Zonda HH, carro �nico desenvolvido exclusivamente para um milion�rio norte-americano.

Ainda se tem poucas informa��es sobre ele mas j� sabe-se que o Pagani Zonda HH ser� capaz de alcan�ar os 350 km/h de velocidade m�xima e apenas 3,4 segundos para chegar dos 0 aos 100 km/h e 9,6 segundos para superar os 200 km/h.


V�deos oficiais do Audi A7


Wednesday, July 28, 2010

Pneu de 30 polegadas no Brasil

Uma picape Dodge Ram com pneus Pirelli Scorpion Zero e aro 30, j� roda em S�o Paulo.

A Pirelli trabalhou 60 dias para deixar a caminhonete pronta. Ela teve o chassi reduzido em um metro e a suspens�o reduzida em 20 cent�metros.

Os pneus originais desta picape s�o de 17 poelgadas.



Pagani Zonda R bate recorde em N�rburgring

Ford Fiesta Sedan


Ford Fiesta Sedan

Origem: Wikip�dia, a enciclop�dia livre.

Ford Fiesta Sedan

Construtor: Ford
Produ��o: 1996 - hoje
Classe: Compactos
Tipo de Carro�aria: Sedan
Motor: 1.0L, 1.0L Supercharger, 1.3L e 1.6L (flex)
Modelos relacionados: Ford Fiesta
Ford Ikon
Modelos similares: Volkswagen Voyage
Chevrolet Corsa Sedan
Fiat Siena
Renault Clio
Peugeot 207 PassionRenault Symbol>Renault Logan>Chevrolet Prisma


Fiesta Sedan � a vers�o tr�s volumes do Ford Fiesta. Originalmente chamado de Ford Ikon, ele foi fabricado inicialmente na �ndia como derivado do Ford Fiesta Mark V no Plataforma Ford B3. Hoje ele � tamb�m fabricado na China e no Brasil, mas com a denomina��o de Ford Fiesta sedan. O modelo tamb�m foi fabricado no M�xico onde foi denominado de Ford Ikon e foi exportado para o Brasil, a produ��o durou at� 2007. Em 2005 foi lan�ado no Brasil a vers�o nacional do modelo, baseado na quinta vers�o do Fiesta hatch. Em 2007 o modelo recebe pequenas altera��es visuais no Brasil. Em 2009 na �ndia, o modelo recebe uma reestiliza��o, recebendo um estilo pr�prio e se distanciando do modelo europeu.

Foi eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 2005.

Atualmente, est� a venda no Brasil nas vers�es:

  • Sedan First 1.0 FLEX/1.6 FLEX
  • Sedan Trend 1.0 FLEX/1.6 FLEX


Pot�ncia dos motores:

  • 1.0 Supercharger Gasolina - 96cv l�quidos
  • 1.0 Gasolina - 65cv l�quidos
  • 1.0 FLEX - 71/73cv l�quidos
  • 1.6 FLEX - 105/111cv l�quidos






Fonte:http://pt.wikipedia.org/wiki/Ford_Fiesta_Sedan

2011 smart fortwo



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